Электровелосипед для загородной жизни (часть IV)

I часть. II часть. III часть.

После двух сезонов использования электровелосипеда и пробега больше 2500 км можно подвести некоторые итоги.

• По факту средняя скорость передвижения по нашей Киржачской зандровой равнине — 10-15 км/час. Так что выбор кареточного мотора на 500 W оказался правильным. Больше не нужно (лишний вес и цена), а меньше – не лучшим образом отразилось бы на способности этой электрической повозки волочить мое тело по непролазной грязи.
  Также кареточный мотор удобен тем, что в случае поломки его легко снять, кинуть в сумку и привезти на ремонт в Москву.
  Мотор ломался 1 раз (треснуло магнитное кольцо, заводской брак). Разобрали и склеили. Все заработало. На всякий случай купил новое кольцо. Отложил про запас.

• Рама SCHWINN модель Streamliner 2 Charcoal оказалась удачной, не зря потратил кучу времени на объезд московских веломагазинов. Прежде чем я ее выбрал, посидел и покрутил педали на нескольких десятках моделей разных фирм.  Для моего роста и комплекции (180 см на 75 кг), Schwinn оказался весьма комфортным великом. Под «комфортом» я подразумеваю полное отсутствие негативных ощущений после непрерывной езды в течении 3-5 часов.

• Батарея на 18 Ah для моих расстояний вполне достаточна. Позволяет проехать в режиме асистирования 35-50 км по грунтовкам и тропинкам.
• Батарея нормально работает при температуре окружающей среды до -20 С (в более холодное время не проверял). Если на пол дня бросить велик на улице при -8 градусах, то батарея до отогревания становится не рабочей.

• При отрицательных температурах на батарею накручиваю временный утеплитель, что бы она не очень быстро остывала. Насколько просаживается ёмкость аккумуляторов при низких температурах я не изучал. Если кому-то известны статьи на эту тему, просьба скинуть ссылку в комменты.

• На этом электровелосипеде удобно ездить и без использования мотора. Скорость конечно не та, но необходимость проехать на одних педалях пару десятков километров не вызывает особых отрицательных эмоций.
• Конфигурация рамы в стиле унисекс с заниженной верхней частью, позволяет слезать и залезать на повозку не перекидывая ногу через седло. Это удобно по двум причинам: а) низка вероятность при падении приложиться гениталиями о раму и б) есть возможность спокойно сесть в седло, когда к багажнику торчком привязаны удочки, лопата, доска или еще какая высокая хрень через которую нельзя перекинуть ногу. При этом в треугольнике рамы прекрасно помещается относительно крупная батарея.  А при встрече с поваленным деревом или при необходимости перейти ручей по бревну можно просунуть в раму плечо и спокойно перебраться через преграду.
• Амортизационная вилка Rock Shox Recon TK Silver 26″ 100 mm Solo Air, как оказалось, не только снимает вибрации но и экономит деньги. Скорость обычного катания у электроповозки  в среднем в 2-3 раза выше, чем у обычного велосипеда, что не лучшим образом сказывается на переднем ободе. До установки амортизационной вилки, после первого-же ночного попадания в полуметровую яму на скорости 15 км/час, обод переднего колеса образовал «восьмерку» и треснул. Пришлось менять. После установки амортизационной вилки, удары передним колесом в различные препятствия гасятся и обод не повреждается.
• Железные крылья прекрасно спасают от грязи, но сильно деформируются при падениях и попадании веток в колёса. Прожили год и отломались окончательно. Поставил пластиковые.
• Фара на передней вилке при падениях ни разу не повреждалась и не сворачивалась. Фара на руле при падениях страдает почти всегда. Судьба у нее такой. Фигулька позволяющая отстегивать ее с крепления отломалась сразу.
• Дисплей находится в углублении  руля и пока не калечился. Если велосипед делается для жесткой эксплуатации в условиях леса и всяческой пересечённой местности, то чем меньше выступов и хрупких деталей — тем меньше проблем. Все что может отломаться — отломается.

• Амортизационный подседельный штырь – идеален. Только подвижные части нужно регулярно смазывать.  
• Из защитного снаряжения постоянно используются только шлем и перчатки. Про черепаху и наколенники вспоминаю только если предстоит ехать куда-то далеко по асфальту или после дождя по очень скользким грунтовым дорогам.
• Успокоитель цепи свою функцию выполняет. Цепь не слетала ни разу. Багажник хороший, 9-ти летнего ребенка выдерживает прекрасно.
• Для защиты от собак использую два перцовых баллончика. «Шпагу» с направленной струёй (в случаях, когда требуется остановка и прицельный отстрел) и «Жгучий перчик» с рассеянной мелкодисперсной струёй, когда злобная тварь увязалась сзади и нужно на ходу брызнуть себе под ноги, что бы собака сама влетела в облако и отвяла.
• Обода выдержали 1000 км и пришли в негодность. Что естественно, поскольку были рассчитаны на городское использование. Установил AlexRims DM-24 26″, заодно поставил втулки на промподшипниках.
• В планах на следующий год – сборка второй батареи на 18 Ah для дальних поездок (видимо на элементах  LG 18650 MJ1 10A) и приобретение двухколёсного велоприцепа для перевозки дров и прочих  крупногабаритностей.
• Возможно поставлю передний багажник. С одной стороны удобно, с другой, все они за редким исключением уродуют дизайн электровелосипеда.

Общие выводы таковы:
1. Не надо экономить на моторе, батарее, раме и амортизации поджопности. Все остальное вне зависимости от цены рано или поздно будет снесено и изуродовано при авариях и попадании ветвей в колеса.
2. Поскольку я не занимаюсь велотуризмом и не катаюсь ради удовольствия, то всегда знаю, как далеко мне ехать. Поэтому мне не нужен тяжелый велосипед с огромной батареей. В моем случае нужны 1-2 съемные дополнительные батареи, которые в случае необходимости можно положить в сумку на багажнике увеличив пробег на дополнительные 30-80 км.

Дмитрий Константинов
Инстаграм. Фейсбук.
24.11.2019