Рынок велосипедов в России находится в состоянии стагнации

Рынок велосипедов и велоаксессуаров в России слегка развивается, но находится в состоянии стагнации.

Российский велосипедный рынок никаких значительных достижений в 2019 году не продемонстрировал. Продажи оцениваются в 3 — 3,5 миллиона велосипедов; половина этого числа собирается на месте из деталей изготовленных в Китае. Другая половина импортируется напрямую из Китая. Реализуется только около 30 000 велосипедов всемирно известных брендов. Детские велосипеды традиционно являются одним из самых сильных сегментов в России. Местный бренд Stels занимает около трети рынка.

Средняя цена нового велосипеда составляет менее 300 евро. При этом средний ежемесячный доход в России в 2019 году составляет около 480 евро. После девальвации рубля в 2014 году большинству людей пришлось значительно сократить свои расходы.

В России велосипед по-прежнему считается игрушкой или спортивным аксессуаром, а не транспортным средством для ежедневных перемещений. Надежды на перемены с появлением современных легких и надежных велосипедов не оправдались. Большие расстояния и снежные зимы — это только часть проблемы. Основная засада в устоявшейся и консервативной системе ценностей. При обсуждении нового велосипеда нередко можно услышать «за эти деньги вы могли бы купить подержанную машину».

Но несмотря на все это велосипеды постепенно становятся частью городской культуры. Естественно, эта тенденция зарождается в Москве и других крупных городах и оттуда распространяется в провинцию.

В Москве около 200 километров велосипедных дорожек. Также есть полосы для общественного транспорта открытые для велосипедистов. Их число превышает 800 километров.

Большинство велосипедистов в Москве используют арендованные велосипеды. Этот сервис становится очень популярным. Оператором является компания Velobike (поддерживается правительством города, а также одним из государственных банков). Она управляет примерно 5000 общественных велосипедов на более чем 500 пунктах проката по всей Москве. Velobike сообщает, что в 2019 году было зарегистрировано 4,5 миллиона поездок. Учитывая, что население московской агломерации составляет около 25 миллионов человек, эта услуга относительно популярна. Торговцы велосипедами утверждают, что Velobike подрывает их бизнес, поскольку люди арендуют велосипед, а не покупают его.

В продаже присутствуют и электрические велосипеды. Но в очень ограниченном количестве. Есть два местных производителя электровелосипедов, предлагающих модели оснащенные китайскими моторами. Цифры продаж низкие, и нет никаких ожиданий перемен в лучшую сторону в краткосрочной перспективе.

По материалам bike-eu.com

В 2020 году в городах перестанут ездить на автомобилях, что приведет к буму в сфере электрических велосипедов и скутеров

ЛОНДОН, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Уже в следующем году первые крупные европейские города могут запретить частные автомобили. Это приведет к буму в использовании электровелосипедов и скутеров. Такая «зеленая революция» предсказана ведущим технологическим инвестором, согласно недавнему отчету Reuters.

Мартин Миньо из инвестиционной компании Index Ventures высказался на тему о возможном запрете частных автомобилей в столице Норвегии Осло и в Амстердаме (Нидерланды), поскольку оба эти города претендуют на то, чтобы стать первыми, кто станет безавтомобильными в 2020 году.

Но есть сомнения. В голландской прессе в последнее время не было никаких сигналов, указывающих на то, что городской совет Амстердама готовит какие-то законы на эту тему. Тем не менее, те, кто побывал в Амстердаме, знают, что в некоторых частях центра города так много велосипедов, трамваев и такси, что ездить на машине самостоятельно — задача непростая. Заторы и загрязнение близки к критической точке.

Также было высказано предположение, что в ближайшие пять лет этой тенденции последуют крупные города Франции. «Люди понимают, что заторы и загрязнение достигли максимума, и новые дороги не решают проблемы, пространство очень ограничено, а личный автомобиль — не самый эффективный способ перемещения людей», — сказал Мартин Миньо.

Мартин Миньо из Index Ventures обосновывает свое утверждение тем, что падение цен на аккумуляторы позволило создать широкий ассортимент относительно доступных электромобилей. Электрические велосипеды и скутеры, которые можно взять напрокат у таких компаний, как Bird и Lime, сегодня широко распространены во многих городских центрах и могут легко заполнить пробелы в сети общественного транспорта.

Index Ventures участвует в прокатных компаниях, предлагающих электронные велосипеды и скутеры в городах. Он вложил «очень много» в мобильные фирмы, включая Bird и Cowboy.

Эксперты по городской инфраструктуре сошлись во мнении, что градостроители постепенно уходят от идей развития городов адаптированных к наличию множества частных автомобилей. «Я уверен, что первый крупный европейский город в 2020 году будет полностью свободен, по крайней мере, в центре города», — сказала Люси Махони, пресс-секретарь пешеходного и велосипедного движения в сети городов C40.

По материалам bike-eu.com

Будущее — это электровелосипед

Агентство Deloitte прогнозирует, что через пять лет, будет продаваться минимум 40 миллионов электровелосипедов в год. Для сравнения, продажи электрокаров составят, предположительно, 12 миллионов в год.

электровелосипед

В Европе и Юго-Восточной Азии двухколесный транспорт на электрической тяге пользуется все большей популярностью. В некоторых странах продажи растут на 50% в год. Популярнее всего электротранспорт в Китае, Японии, Нидерландах, Швеции и Норвегии. И это неудивительно, ведь двухколесный электротранспорт очень экономичен и удобен в условиях города.

электровелосипед

Сейчас во многих развитых странах люди перестают покупать автомобили, так как на владение авто накладывается высокий налог, да и с парковками в мегаполисах ситуация все хуже и хуже. В то же время двухколесный электротранспорт дешевый и помогает избежать пробок. Кроме того электровелосипеды в отличие от автомобилей приносят пользу здоровью.

электровелосипед

Сейчас в мире около 200 миллионов электровелосипедов и электроскутеров. Предположительно, уже через три года в их количество вырастет, как минимум на 100 миллионов.

gorodunet.com

Супер-маленький электромотор для велосипедов от Nidec Copal

Практически «невидимый» кареточный электромотор для e-MTB, дорожных, компактных и складных велосипедов разработала японская фирма Nidec Copal.

Без названия

  • Размеры: 156x90x100 мм
  • Номинальная мощность: 36V / 250 W — 350 W
  • Максимальный крутящий момент: 25 Nm
  • Вес: 2,5 кг.
  • Мотор имеет торк-сенсор. Датчики крутящего момента, частоты вращения педалей, угла и скорости интегрированы обеспечивая естественное ощущение езды в любых дорожных условиях.
  • Трёхосный датчик угла наклона определяет вверх или вниз движется велосипед, а также фиксирует опрокидывание.

EPAB001

  • Размеры: 225х92х148 мм
  • Номинальная мощность: 48V / 250 W — 350 W
  • Максимальная мощность: 700 W
  • Максимальный крутящий момент: 95 Nm
  • Максимальная скорость до 45 км/ч
  • Вес: 3,5 кг
  • Мотор имеет торк-сенсор. Датчики крутящего момента, частоты вращения педалей, угла и скорости интегрированы обеспечивая естественное ощущение езды в любых дорожных условиях.

Электровелосипедов с этим мотором в природе пока не наблюдается.

Д.Константинов
17.12.2019

error: Content is protected !!